Las llantas y los rayos

• Las llantas deberían limpiarse cada dos o tres salidas con agua jabonosa y un estropajo. Después de utilizarlas varios meses puliremos la pista de frenado de las zapatas con estropajo de aluminio o lija fina (excepto en las cerámicas).

• Algunos corredores de trial rocían las llantas con alguna bebida cola antes de las competiciones. Al secarse este líquido proporciona a la superficie de la llanta un recubrimiento pegajoso que hace que las zapatas se peguen con mayor facilidad. Con este truco sólo se consigue mejorar la frenada de manera muy temporal (hasta que la película desaparece o la llanta se moja).

• Después de un impacto contra una piedra o cordón se puede haber dañado los flancos de la llanta. Si desmonte la cubierta y apoye la llanta sobre una superficie plana y dura, puede intentar "desabollarla" golpeándola con un cortafierro de punta roma. El trabajo lo debe terminar nivelando la superficie de frenado con una lima. Esta labor no siempre se puede llevar a cabo. Algunas llantas fabricadas con aleaciones de aluminio de alta resistencia (6061-T-6) se rajan al intentar enderezarlas. De todas formas por probar no pierde nada ya que, para cambiarla, siempre estará a tiempo.

• Cuando recorremos los primeros 100 kilómetros con una bicicleta nueva o después de haber suplantado una rueda completa, es necesario apretar todos los rayos entre media y una vuelta. Esta tarea suele llevarse a cabo en el comercio donde ha comprado la bicicleta, ya que debería ser parte del 1º servicio incluido en la garantía. Pero si este no es su caso, nuestro consejo es que empiece por apretar un cuarto de vuelta cada rayo de manera sistemática, comenzando siempre desde el agujero de la válvula. Antes de llevar a cabo cualquier tarea de ajuste o retensado es muy importante poner una gota de aceite en cada cabecilla de rayo y entre ésta y la llanta.

• Si se aflojan continuamente los rayos, descentrándose la rueda cada pocos kilómetros, es muy probable que lo pueda solucionar aplicando una gota de fija-tornillos en cada cabecilla de rayo.

• Algunos corredores de descenso atan los rayos con trocitos de alambre de cobre en las uniones de estos. Con esta solución pretenden evitar que se aflojen y darle mayor rigidez a la rueda.

• Cuando se le rompa un rayo intente quitarlo y apriete el anterior y posterior para equilibrar la tensión perdida en esa parte de la rueda. Si el rayo que se ha roto es de la rueda trasera, en el lado del piñón, no lo podrá quitar sin sacar las coronas del piñón; entonces lo debe doblar y atarlo a los rayos cercanos.

• Si quiere aligerar la bicicleta puede incidir sobre varios componentes pero, antes que nada, desmonte las cubiertas y mire si las llantas van equipadas con cinta cubre cabecillas de rayos. Estas cintas a veces pesan mas de 50 gramos (cada una) y se pueden sustituir por cinta aislante (que pesa 10 veces menos).

• Cuando hemos ajustado varias veces los rayos de una rueda, éstos suelen estar bastante tensos, situación en la que podemos deteriorar el alojamiento de las cabecillas, es el momento de aflojar media vuelta todos los rayos y volver a centrarla.